冷链物流站上风口，我省潜力巨大但存在短板， “链”到田间地头乃当务之急 龙江大冷链 ...

冷藏车

北安华升食品有限公司生产车间。

速冻南瓜

速冻蔓越莓

商务部在全国开展农产品冷链流通标准化试点。

□文/摄 本报记者 曲静

择菜、清洗、预冷、速冻、包装……眼下正是我省山野菜上市季。

在扩内需消费升级与常态化疫情防控冷链食品全程可追溯的大背景下，如何保证生鲜美味一键抵达远方餐桌，既保证食品安全又不丢鲜味儿，是国内企业提档升级之路上普遍存在且亟待解决的问题。

在今年两会首场“部长通道”上，农业农村部部长唐仁健称，下一步乡村建设行动要建好硬件，包括建设仓储设施和冷链物流，解决好农产品上行和工业品下行的问题。

《黑龙江省“十四五”规划和二O三五年远景目标纲要》提出，要建设一批国家骨干冷链物流基地、7个省级骨干冷链物流基地、63个县级冷链物流配送中心。

冷链物流！这个“高冷”产业随即站上风口，倒逼各地构建大冷链体系。

从目前的全程可追溯，到未来的无断链保鲜，我省存在哪些短板？下一步该咋做？记者近日进行了调查。

“链”到地头的企业

少之又少

●冻货里淘金

记者在北安华升食品有限公司生产车间内看到，这里一派繁忙景象，经过近二十道工序，广受市场欢迎的速冻山野菜水饺被送入冷库，在零下18摄氏度以下的恒温中，等候装上同样是零下18摄氏度以下的冷藏车，运往全国各地。山野菜水饺、玉米、蔬菜、豆制品……80多个品种的速冻产品让这家企业全年无淡季。

在位于兰西县开发区的黑龙江中舜农业科技有限公司产品加工车间里，记者看到，身着统一洁净服、佩戴口罩的工人们站在机器前，有条不紊地忙碌着。南瓜、西兰花经过加工车间的预处理、切丁、包装等环节，制成速冻的南瓜丁、西兰花。

公司总经理宋全宝介绍，虽受疫情影响，但企业的速冻产品供不应求，早在年初，来自日本的订单已经排到了4月份。

●咋样做到全年旺季？

同样是产自黑土地的农产品，当大部分鲜活农产品只能应季旺销，更多的时间面临优质难优价，甚至滞销时，是什么让这两家企业的农产品全年旺销，并带动农民增收？

记者在北安华升公司内看到，这里拥有1.2万平方米、库容5万立方米的两座冷库。据悉，该公司2017年被列为商务部冷链物流标准化企业试点，生产的速冻产品从基地采摘到加工速冻10个小时内完成，最大程度保持新鲜度，储存运输实现全程可追溯。

总经理李东升介绍，以玉米为例，由于冷链体系，玉米实现了全年销售，每穗玉米除去种植、加工、运输成本，利润可以达到0.7元/斤，提升效益50%，这样一年增加收入上千万元。公司目前与5个合作社合作，可带动上千农户增收。公司还通过全程冷链物流配送，与多家线上电商及线下超市合作，商品销售覆盖全国75%的区域，并且远销世界，出口日本、韩国、美国、加拿大、澳大利亚等多个国家，让更多的人品尝到黑土地培育出的美味。

中舜公司同样得益于产加销全程冷链体系，总经理宋全宝说，寒地黑土的农产品质量好，冷冻蔬菜可挖掘空间特别大。“在基地，我们发展订单农业，提高农民收入，解决了蔬菜原料供应问题；在生产方面，我们利用国外先进的冷冻技术，层层把关，保证食品的新鲜度和安全性；在市场拓展上，未来我们不仅注重国外市场，还将满足国内市场消费升级的需求。”

行业协会调研：

“龙江冷链”

存在四大短板

据中国物流与采购联合会统计，2020年我国冷链物流总额为4.81万亿元，冷链物流总收入达2886亿元，同比增长20%以上。预计到2025年，我国冷链物流市场规模有望突破5500亿元。

而在我省，像中舜、华升这样将冷链“链”到田间地头的企业少之又少。而这种冷链物流方面的短板，在全国也很普遍。

据农业农村部规划设计研究院原院长朱明介绍，果蔬、粮食在离开田间地头后要及时处理，前者要降温，后者要降水。一旦错过这个窗口期，果蔬就会烂掉，粮食会产生黄曲霉素。但由于仓储保鲜冷链物流基础设施不足，中国果蔬产品在“最初一公里”的损耗率高达15%—25%，相当于浪费了1.2亿亩耕地种出来的产品。

黑龙江省食品冷链物流协会会长王玉合介绍说，冷链物流是生鲜商品安全的重要保障，但因起步较晚、桎梏太多、投资巨大，国内的冷链物流行业整体发展速度缓慢，远远落后于国外同行。我国综合冷链流通率在20%上下，而美、日则达到90%以上。

“目前，我们正在以协会为依托，打造‘龙江冷链’平台，形成农产品营销联盟，让农商互联，努力打造网络化、标准化、规模化，打通产、加、销、运各环节的‘龙江冷链物流’。”王玉合表示。据黑龙江省食品冷链物流协会调研，我省目前冷藏车保有量约1500辆，冷冻仓库约580座。黑龙江省农产品产地冷链物流尚存四大短板：

一是温度达标的冷藏库数量少。

据调查统计，温度达标的冷藏库仅占1/4左右，难以满足鲜活农产品旺储淡销、调节供求关系需求。

二是产地冷库严重缺乏。

哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、大庆、绥化6个城市占全省冷库总数的65%，其余90%以上都在县城。由于产地冷鲜储存设施极度缺乏，导致“最初一公里”预冷无法实现。

三是小型化分散特征明显。

虽然我省是绿色食品大省，但农民合作社等种养殖主体较为分散，呈现小型化特征。同时，加工企业中85%为中小型企业，且分布在全省各地，缺少大型加工企业对物产资源的整合，开展食品冷链流通压力较大。

四是供求信息不对称不匹配。

全省冷链物流尚未形成网络化、标准化、规模化、集约化发展格局，产、加、销、运各环节基本属于单打独斗。由于缺少信息交流渠道，货找不到车、车找不到货的情况基本属于常态化。

专家建议： 各产业“冷链策略” 可不同

进入“十四五”时期，想方设法推动农产品在“最初一公里”就变成标准化的高附加值商品，把农产品产业链增值更多留在乡村、惠及农民，已成为共识。

针对我省农产品企业冷链物流存在的短板，省科顾委商贸流通组专家、商业经济学会执行会长李彦春提出，加强产地冷链基础设施建设，解决应季生鲜果蔬集中上市带来的农产品损耗，实现错峰上市。政府应出台政策鼓励农产品生产者、食品经营企业、流通企业等在产地建设相应规模的移动型、共享型冷库、气调库等仓储设施，或在产地建设包括仓储、清洗等相配套的集配中心，实行一站式、标准化代服务。

针对产业发展，李彦春还建议构建四大产业冷链供应链。

○肉禽产业

应以建设大型畜禽产品加工企业为龙头，以建设大型畜禽产品批发市场为重点，逐步形成产品产地与销售终端无缝对接的智能温控仓储、冷链运输、加工配送、终端销售、全程可追溯的“无断链”畜禽类冷链流通供应链。

○食品加工产业

应以哈尔滨、大庆、绥化等地及农垦系统乳品加工、速冻蔬菜和浆果加工产业集群为依托，建设集产后预冷、冷冻贮藏、冷藏运输及配送和冷冻销售等功能一体化的冷链流通供应链。

○果蔬产业

要依托果蔬生产基地，加快建设具备集中采购、分拣加工、跨区域配送能力的果蔬配送中心等低温储藏保鲜设施，形成具有专业化水平的果蔬冷链流通供应链，提升特色果蔬产品附加值和市场竞争力。

○水产品产业

应以我省名优特水产品为依托，建立以大型养殖基地和水产品市场为支撑的冷链流通供应链；依托我省口岸优势，发挥绥芬河等保税区功能，建立境外海产品和淡水产品冷链物流体系。